Ελληνικά
Gamereactor
hardware

Heusinkveld Magshift (ΜΚ2)

Η Heusinkveld έχει αντιμετωπίσει και βελτιώσει τους τομείς που μείωσαν τη βαθμολογία του νέου κιβωτίου ταχυτήτων τους και αυτό φαίνεται πραγματικά.

«Γεια... Μην αγγίζεις!» φώναξε ο οδηγός της Ford M-Sport και πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής WRC, Ott Tänak, όταν άρπαξα με μελαγχολία το μοχλό ταχυτήτων του WRC Puma και τον τράνταξα μερικές φορές. Δεν μου επιτράπηκε να αγγίξω το χειρόφρενο, το τιμόνι ή το μοχλό ταχυτήτων και ενημερώθηκα γρήγορα γι' αυτό. Βασικά, φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα σωστό για έναν γκριζαρισμένο, εμμονικό με τα βιντεοπαιχνίδια άνδρα που κάθεται σε ένα ειδικά κατασκευασμένο, στατικό αγωνιστικό αυτοκίνητο αξίας εκατοντάδων χιλιάδων λιρών και τραβάει το μοχλό ταχυτήτων. Αλλά δεν μπορούσα να βοηθήσω ούτε τον εαυτό μου. Γιατί να το θέλω; Ήθελα πραγματικά να νιώσω το «κλικ» του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, πόσο μακρύ ήταν το ταξίδι μέχρι να εμπλακεί η ταχύτητα, πόσο υποτονικό ήταν, πόσο δυνατό ήταν το ίδιο το κλικ όταν ενεργοποιήθηκε η επόμενη ταχύτητα και πώς θα αισθανόταν το ίδιο το ραβδί στο χέρι μου. Ήθελα απλώς να το ζήσω.

Heusinkveld Magshift
Το MagShift (MK2) έχει διορθωθεί και τα αρχικά προβλήματα με το να «κολλήσει» δεν υπάρχουν πλέον.

Επειδή εδώ στο Gamereactor, η εστίαση μέσα στην ειδική αίθουσα sim-racing ήταν στην εύρεση του τέλειου διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων που δίνει ακριβώς τη σωστή αίσθηση οδήγησης σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι. Το κιβώτιο ταχυτήτων Clubsport της Fanatec απορρίφθηκε και αντικαταστάθηκε από το πρώτο διαδοχικό μοντέλο του Heusinkveld, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων της Aiolog, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το VMN, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το Meca Shifter, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το MME Simsport Shifter, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το Simagic Q1, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων του Oktane Design, το οποίο στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα Moza Racing SGP Shifter. Και εδώ είμαστε τώρα, εδώ και αρκετούς μήνες.

Όπως ήδη γνωρίζουμε, η Heusinkveld κυκλοφόρησε πρόσφατα το MagShift και το εξετάσαμε. Ζήτησα να δανειστώ μια μονάδα αξιολόγησης απευθείας από τον κατασκευαστή, αλλά δεν έλαβα καμία απάντηση, παρά τα τρία μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου που στάλθηκαν. Παρά το γεγονός ότι έχουν μια πλήρως λειτουργική σχέση με την Heusinkveld και το τμήμα δημοσίων σχέσεων και παρά το γεγονός ότι έχουν αναθεωρήσει τα Sprint πεντάλ τους, τα πεντάλ Ultimate, τα πεντάλ Ultimate Plus και το χειρόφρενό τους. Έτσι, πλήρωσα 450 € για το MagShift από την τσέπη μου (συμπεριλαμβανομένων των φόρων, των αποστολών, των τελωνείων) και απογοητεύτηκα αμέσως όταν δεν λειτούργησε όπως προβλεπόταν. Ο μαγνήτης και η λειτουργία του ήταν ελαττωματικά στον μοχλό ταχυτήτων μου, πράγμα που σήμαινε ότι κολλούσε συχνά στη θέση αλλαγής ταχυτήτων και έτσι του έδωσα χαμηλή βαθμολογία. Ο Heusinkveld είχε αποτύχει στον κόσμο μου αρκετά άσχημα με ένα από τα πιο διαφημισμένα κιβώτια ταχυτήτων στον τομέα των sim-racing.

Heusinkveld Magshift
Οι τρεις βίδες ελέγχουν την αντίσταση των γραναζιών, αλλά οι κεφαλές είναι πολύ ρηχές, πράγμα που σημαίνει ότι τα παρεχόμενα κλειδιά τείνουν να γλιστρούν.
Αυτό είναι μια διαφήμιση:

Αλλά hey! Ντροπή σε όσους παραιτούνται. Η Sven Heusinkveld & Co. επέστρεψε στη δουλειά και αφού αφαίρεσε το μοχλό ταχυτήτων από το δικό της ηλεκτρονικό κατάστημα, διόρθωσε το λάθος πριν ανακοινώσει σε ένα ερευνητικό κοινό sim-racing ότι είχαν πλέον διορθώσει το πρόβλημα με το πώς ο εξοπλισμός κλειδώνει τακτικά σε μία από τις δύο θέσεις που βρίσκονται εδώ. Λίγο μετά από αυτό, έφτασε ένα email από ρωτώντας αν θα θέλαμε να ρίξουμε μια ματιά στη νέα (ενημερωμένη) έκδοση. Σίγουρος! Απάντησα. Δεν έχω κανένα πρόβλημα να ξαναγράψω μια κριτική ενός προϊόντος εάν αποδειχθεί ότι ο ίδιος ο κατασκευαστής αναγνωρίζει το σφάλμα, το διορθώνει και στη συνέχεια ξεκινά ξανά. Όπως εδώ. Και σίγουρα, το MagShift έχει βελτιωθεί και λειτουργεί όπως αρχικά προοριζόταν.

Όταν τράβηξα το μοχλό ταχυτήτων του Tänak, ήταν αμέσως προφανές ότι η αλλαγή ενός από τα σημερινά αυτοκίνητα του WRC ήταν λίγο μαγνητική. Η αρχική αντίσταση δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά όταν απελευθερώνεται, το ραβδί είναι εξαιρετικά εύκολο να τραβηχτεί στη θέση του είτε για μετατόπιση προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Επίσης, ήταν πιο εύκολο με λιγότερη αντίσταση στο κατέβασμα ταχυτήτων έναντι του ανεβάσματος ταχυτήτων, το οποίο ρυθμίζεται εύκολα στο ενημερωμένο MagShift. Δεν θα είμαι πολύ γενναιόδωρος με τα κομπλιμέντα εδώ στα συμπεράσματά μου. Μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα «εύκολο», καθώς οι βίδες στο πλάι του MagShift είναι το μόνο μείον που μπορώ να βρω εδώ εκτός από το σχεδιασμό, το οποίο εξακολουθώ να θεωρώ πιο άσχημο από ό, τι χρειάζεται. Υπάρχουν τρεις βίδες εκατέρωθεν του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων και αυτές καθορίζουν τη συνολική αντίσταση, την αντίσταση για «ανεβάσματα» (ξεχωριστά) και «κατεβάσματα» και για όσους θέλουν τώρα διαφορετικά ποσά αντίστασης.

Αυτό είναι φυσικά λαμπρό για όσους θέλουν πραγματικά να μιμηθούν ένα πραγματικό αυτοκίνητο και να είναι σε θέση να βρουν όσο το δυνατόν παρόμοια αίσθηση στο sim-rig τους. Περισσότεροι κατασκευαστές θα πρέπει να προσφέρουν τις ίδιες επιλογές συντονισμού. Το μόνο πρόβλημα με το MagShift είναι ότι οι βίδες συντονισμού στις πλευρές ψήνονται και είναι ένας πόνος στον κώλο για να φτάσουν, ειδικά δεδομένου ότι οι κεφαλές βιδών είναι τόσο ρηχές που τα παρεχόμενα κλειδιά δεν φτάνουν αρκετά μακριά στην ίδια τη βίδα για να αποφύγουν την ολίσθηση και έτσι τη στρογγυλοποίηση της κεφαλής. Αν ο Heusinkveld είχε τοποθετήσει τις βίδες στο εξωτερικό, σαφώς ορατές και είχε επιλέξει μια παραδοσιακή εξαγωνική κεφαλή M5, αυτό θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί εντελώς και θα ήταν απολύτως προτιμότερο.

Μείον αυτό το αρκετά ελάχιστο πρόβλημα, έχω μηδενικά παράπονα για το MagShift (MK2), το οποίο είναι πλέον ένα απολύτως λαμπρό διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το αρχικό «δάγκωμα» από τον μαγνήτη και το μήκος της διαδρομής μέχρι το «ανέβασμα» ή το «κατέβασμα» είναι απόλυτα ισορροπημένο και δίνει μια αίσθηση spot-on αυτοκινήτου που είναι απίστευτα κοντά στα πραγματικά αυτοκίνητα WRC, σύμφωνα με την ταπεινή μου εμπειρία. Μου αρέσει η πλάκα στήριξης που συνοδεύει και επιτρέπει μια ελαφρώς λοξή θέση αλλαγής ταχυτήτων (λαμπρή!), Εκτιμώ τη λαβή (που λαμβάνεται απευθείας από το χειρόφρενο τους) που ήταν πάντα τόσο ανθεκτική όσο είναι κομψή και άνετη και εκτιμώ τη συμπερίληψη τριών κουμπιών εδώ που μπορείτε να προγραμματίσετε όπως θέλετε.

Αυτό είναι μια διαφήμιση:

Το MagShift (MK2) είναι λίγο υπερτιμημένο, αλλά είναι επίσης απολύτως λαμπρό και σε σύγκριση με πολλά άλλα κιβώτια ταχυτήτων στην αγορά και δίνει μια πιο σταθερή και πιο πραγματική αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων που αισθάνεται περισσότερο σαν να χρησιμοποιείτε κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο παρά να «κλικάρετε» ταχύτητες σε ένα βιντεοπαιχνίδι.

08 Gamereactor Greece
8 / 10
overall score
is our network score. What's yours? The network score is the average of every country's score

Related texts

0
Heusinkveld Magshift (ΜΚ2)

Heusinkveld Magshift (ΜΚ2)

HARDWARE. Γράφτηκε από Petter Hegevall

Η Heusinkveld έχει αντιμετωπίσει και βελτιώσει τους τομείς που μείωσαν τη βαθμολογία του νέου κιβωτίου ταχυτήτων τους και αυτό φαίνεται πραγματικά.

0
Heusinkveld Magshift

Heusinkveld Magshift

HARDWARE. Γράφτηκε από Petter Hegevall

Ο καλύτερος κατασκευαστής πεντάλ sim-racing στον κόσμο κυκλοφόρησε το πολυαναμενόμενο μαγνητικό κιβώτιο ταχυτήτων του. Αλλά είναι καλό;



Φόρτωση ακόλουθου περιεχομένου