Η Formula 1 ανακοινώνει βελτιώσεις για την ενίσχυση της ασφάλειας και την αποφυγή ατυχημάτων όπως αυτό του Oliver Bearman

Η FIA, οι επικεφαλής των ομάδων και οι διευθύνοντες σύμβουλοι των κατασκευαστών μονάδων ισχύος συμφώνησαν σε μια σειρά αλλαγών στο εγχειρίδιο κανόνων της Formula 1 που θα τεθούν σε ισχύ από το Grand Prix του Μαϊάμι, μεταξύ 1-3 Μαΐου. Αυτά θα σκοπεύουν να αμβλύνουν κάποιες από τις επικρίσεις των οδηγών μετά τους τρεις πρώτους αγώνες με τη νέα κατανομή ενέργειας 50/50, μεταξύ εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής ενέργειας.

Κάποιοι είπαν ότι οι νέοι κινητήρες σημαίνουν ότι οι οδηγοί πρέπει να επικεντρωθούν περισσότερο στη στρατηγική διαχείριση των νέων πηγών ενέργειας (μετάβαση από τη λειτουργία ώθησης και προσπέρασης) παρά στις παραδοσιακές οδηγικές δεξιότητες και ότι οι εκρήξεις επιτάχυνσης κατά τη μετάβαση σε ηλεκτρική ενέργεια αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων... και στον τελευταίο αγώνα πριν από αυτό το μίνι διάλειμμα τον Απρίλιο, ο Oliver Bearman είχε ένα τρακάρισμα.

Αυτοί οι κανόνες αποσκοπούν κυρίως στη βελτίωση της ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ανίχνευσης αυτοκινήτων με ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση και στον περιορισμό της μέγιστης διαθέσιμης ισχύος μέσω της λειτουργίας Boost σε συνθήκες αγώνα, για τον περιορισμό των ξαφνικών διαφορών απόδοσης:

Προκριματικά - προώθηση της απόδοσης

Προσαρμογές στις παραμέτρους διαχείρισης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της μέγιστης επιτρεπόμενης επαναφόρτισης από 8MJ σε 7MJ, με στόχο τη μείωση της υπερβολικής συγκομιδής και την ενθάρρυνση πιο συνεπούς οδήγησης. Αυτή η αλλαγή στοχεύει σε μέγιστη διάρκεια superclip μειωμένη σε περίπου δύο έως τέσσερα δευτερόλεπτα ανά γύρο.

Η μέγιστη ισχύς superclip αυξήθηκε στα 350 kW, προηγουμένως ήταν 250 kW, μειώνοντας περαιτέρω τον χρόνο επαναφόρτισης και μειώνοντας τον φόρτο εργασίας του οδηγού για τη διαχείριση ενέργειας. Αυτό θα εφαρμοστεί και σε συνθήκες αγώνα.

Ο αριθμός των αγώνων όπου μπορεί να ισχύουν εναλλακτικά χαμηλότερα όρια ενέργειας έχει αυξηθεί από οκτώ σε 12 αγώνες, επιτρέποντας μεγαλύτερη προσαρμογή στα χαρακτηριστικά της πίστας.

Αγώνας - βελτιωμένη ασφάλεια και συνέπεια απόδοσης

Η μέγιστη ισχύς που διατίθεται μέσω του Boost σε συνθήκες αγώνα περιορίζεται πλέον στα +150 kW (ή το τρέχον επίπεδο ισχύος του αυτοκινήτου κατά την ενεργοποίηση, εάν είναι υψηλότερο), περιορίζοντας τις ξαφνικές διαφορές απόδοσης.

Η ανάπτυξη της MGU-K διατηρείται στα 350 kW σε βασικές ζώνες επιτάχυνσης (από την έξοδο από τη στροφή έως το σημείο πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών προσπέρασης), αλλά θα περιοριστεί στα 250 kW σε άλλα μέρη του γύρου.

Αυτά τα μέτρα έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τις υπερβολικές ταχύτητες κλεισίματος, διατηρώντας παράλληλα τις ευκαιρίες προσπέρασης και τα συνολικά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Εκκινήσεις αγώνων - ενισχυμένοι μηχανισμοί ασφαλείας

Αναπτύχθηκε ένα νέο σύστημα «ανίχνευσης εκκίνησης χαμηλής ισχύος», ικανό να εντοπίζει αυτοκίνητα με ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση λίγο μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα ενεργοποιηθεί μια αυτόματη ανάπτυξη MGU-K για να διασφαλιστεί ένα ελάχιστο επίπεδο επιτάχυνσης και να μετριαστούν οι κίνδυνοι που σχετίζονται με την εκκίνηση χωρίς να εισάγεται κανένα αθλητικό πλεονέκτημα.

Εισάγεται ένα σχετικό σύστημα οπτικής προειδοποίησης, το οποίο ενεργοποιεί τα φώτα που αναβοσβήνουν (πίσω και πλευρικά) στα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα για να ειδοποιούν τους οδηγούς που ακολουθούν.

Μια επαναφορά του μετρητή ενέργειας στην αρχή του γύρου σχηματισμού έχει επίσης εφαρμοστεί για να διορθωθεί μια προηγουμένως αναγνωρισμένη ασυνέπεια του συστήματος.

Υγρές συνθήκες - βελτίωση της ασφάλειας και της ορατότητας

Οι θερμοκρασίες των ελαστικών για τα ενδιάμεσα ελαστικά έχουν αυξηθεί μετά από σχόλια των οδηγών, προκειμένου να βελτιωθεί η αρχική πρόσφυση και η απόδοση των ελαστικών σε βρεγμένες συνθήκες.

Η μέγιστη ανάπτυξη του ERS θα μειωθεί, περιορίζοντας τη ροπή και βελτιώνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.

Τα συστήματα πίσω φώτων έχουν απλοποιηθεί, με σαφέστερες και πιο συνεπείς οπτικές ενδείξεις για τη βελτίωση της ορατότητας και του χρόνου αντίδρασης για τους οδηγούς που ακολουθούν σε κακές συνθήκες.

Αυτές είναι οι τελευταίες αλλαγές που ανακοινώθηκαν από τη FIA και τη Formula 1, που θα εφαρμοστούν στο Grand Prix του Μαϊάμι στις 1-3 Μαΐου, εάν εγκριθούν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA. Πώς σας φαίνονται αυτές οι αλλαγές;