Fanatec Clubsport DD+ και Gran Turismo DD Extreme

Τέσσερα ολόκληρα χρόνια έχουν περάσει από τότε που εμείς εδώ στην Gamereactor πυροδοτήσαμε για πρώτη φορά το Fanatec DD2, το οποίο έκτοτε αποτελεί βασικό στήριγμα στην αγωνιστική εξέδρα μας, όπου παρά τις αμέτρητες συνεδρίες αναθεώρησης με βάσεις τιμονιού από ανταγωνιστές όπως οι Simucube, Accuforce, Simagiq, Logitech, Thrustmaster και Moza Racing, συνέχισε να αποτελεί προφανές μέρος του στησίματός μας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το DD2 ήταν από πολλές απόψεις το τέλειο μεταξόνιο άμεσης κίνησης για εμάς. Μινιμαλιστικός και απλός συντελεστής μορφής με ευέλικτες επιλογές τοποθέτησης, κομψός και αθόρυβος με τη χρήσιμη μίνι οθόνη OLED, εξαιρετική ανάδραση δύναμης και βάναυσα καλή ανθεκτικότητα. Έχουμε χρησιμοποιήσει το DD2 μας για πάνω από 2.200 ώρες χωρίς ίχνος προβλημάτων ή πιθανής υπερθέρμανσης, κάτι που σίγουρα δεν ισχύει για πολλά από τα ανταγωνιστικά μοντέλα που έχουμε δοκιμάσει εδώ στο γραφείο. Αγαπάμε το Fanatec DD2. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, ήταν ο ηγέτης της αγοράς μέχρι τώρα.

Ο κόσμος των sim-racing έχει γενικά την τάση να κολλάει σε συγκεκριμένα σημεία, συγκεκριμένες ελλείψεις ή χαρακτηριστικά (ή έλλειψη χαρακτηριστικών) που γρήγορα μετατρέπονται σε κάποιο είδος περίεργης πυρκαγιάς. Για λίγο ήταν η ευελιξία στο παλιό μοχλό γρήγορης απελευθέρωσης (QR1) της Fanatec που έγινε κάτι σαν μάντρα στον κόσμο των sim-racing. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι λίγοι από εμάς που έχουμε οδηγήσει ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο GT3 σε μια πίστα γνωρίζουμε πολύ καλά ότι το τιμόνι και η γρήγορη απελευθέρωσή του λυγίζουν, γιατί συχνά έτσι κατασκευάζονται τα αγωνιστικά πράγματα.

Ορισμένα πράγματα ταιριάζουν μεταξύ τους "αρκετά καλά", ενώ άλλα είναι βελτιστοποιημένα για ανθεκτικότητα και απόδοση, αλλά ίσως όχι πάντα για "καλύτερη αίσθηση", και αυτό έχει επίσης διαχυθεί σε μια συζήτηση σχετικά με το πόσο ομαλό είναι το αποτέλεσμα FFB στο DD1 / DD2 σε σύγκριση με άλλα άμεσα μεταξόνια κίνησης από άλλους κατασκευαστές. Εδώ και πολλά χρόνια υπάρχει συζήτηση για το πόσο "ομαλό" για παράδειγμα είναι το Simucube Pro σε σύγκριση με το DD2 και παρόλο που οδηγήσαμε και με τα δύο αυτά μεταξόνια εδώ στο χώρο και παρόλο που μας αρέσουν τα φινλανδικά πράγματα του Simucube, αυτή η ευέλικτη, βιδωτή, εξαιρετικά ομαλή, απαλή αίσθηση ανάδρασης δύναμης έχει πολύ μικρή σχέση με πραγματικούς αγώνες. Σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, όπου τα πράγματα συνήθως κατασκευάζονται με τη στρατηγική "metal-to-metal" (για να κάνουν τα πράγματα να διαρκέσουν), τίποτα δεν είναι ιδιαίτερα "ομαλό", καθόλου. Αντιθέτως. Είναι άκαμπτο, σκληρό, ανώμαλο, τραχύ και όχι σπάνια δυνατό και ενώ πολλοί αγωνιζόμενοι προσπαθούν για μέγιστη «ομαλότητα» στο sim-racing τιμόνι τους, πάντα εκτιμούσα λίγο «σθένος», λίγο «κόκκο» και λίγη μηχανικότητα, όλα για να δώσουν την αίσθηση ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου.

Το θετικό εδώ, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεστε σε αυτές τις συνεχιζόμενες συζητήσεις, είναι ότι η Fanatec με DD+ και DD Extreme έχει εξαλείψει όλα όσα ονομάζονται flex και έχει κατασκευάσει ένα μεταξόνιο τιμονιού που μπορεί να είναι σχεδόν τόσο ομαλό όσο θέλετε. Αλλά ξεπερνάω τον εαυτό μου εδώ, είμαι φλύαρος. Συγνώμη. Επιτρέψτε μου να γυρίσω πίσω την κασέτα και να σας πω περί τίνος πρόκειται. Το Clubsport DD και το Clubsport DD+ είναι τα νέα μεταξόνια άμεσης κίνησης της Fanatec, τα οποία, στην προϊοντική τους κατηγορία, τοποθετούνται πάνω από τα CSL DD και CSL Pro, αλλά κάτω από το βάθρο DD2 όσον αφορά τόσο την τιμή όσο και τη ροπή. Το DD+ που δοκιμάσαμε εδώ προσφέρει 15 Nm ροπής, δηλαδή 10 περισσότερα από το CSL DD και 10 λιγότερα από το DD2. Η διαφορά εδώ είναι ότι η Fanatec έχει επεξεργαστεί εκ νέου και σχεδιάσει το πρώτο εντελώς νέο πρωτόκολλο ανάδρασης δύναμης σε πέντε χρόνια και φαίνεται. Έχουν επίσης σχεδιάσει έναν εντελώς νέο ηλεκτροκινητήρα που συμπιέζει 15 Nm ροπής με σταθερή παροχή, παρά την παθητική ψύξη. Σε αντίθεση με τα μεταξόνια από, μεταξύ άλλων, Simagic, Moza και Thrustmaster, αυτό το μεταξόνιο δεν χάνει την απόδοση ή την «απόδοση» μετά από τρεις ώρες οδήγησης και αυτό, μαζί με το πόσο ομαλός είναι ο νέος κινητήρας, το κάνει να αισθάνεται σαν το επόμενο μεγάλο βήμα για τη Fanatec.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το μεταξόνιο ανταποκρίνεται καλύτερα και προσφέρει περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το τι συμβαίνει κάτω από τα ελαστικά του αυτοκινήτου από τη συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων άμεσης κίνησης που είχα τη χαρά να εξετάσω τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Το νέο πρωτόκολλο ανάδρασης δύναμης της Fanatec είναι αποδεδειγμένα υπέροχο και αυτά τα μικρά οδοντωτά "τραντάγματα" στο DD1/DD2 δεν υπάρχουν εδώ. Τα 15 Nm εδώ μοιάζουν επίσης με τουλάχιστον 20 Nm με άλλα μεταξόνια, πράγμα που λογικά σημαίνει ότι η Fanatec δεν υπερέβαλλε όταν μιλούσε για αυτό με "σταθερή ροπή" σύμφωνα με τις δικές τους αναλύσεις και μετρήσεις. Αισθάνεται πιο γρήγορα από οτιδήποτε έχει κυκλοφορήσει το Fanatec. Η ανταπόκριση είναι βάναυσα γρήγορη και το FFB αισθάνεται φυσικό και γνήσιο με τρόπο που δεν βιώνω πραγματικά, για παράδειγμα, με το Thrustmaster T818, το Moza R16 ή το Simagic Alpha. Τούτου λεχθέντος, κανένα από αυτά τα μεταξόνια δεν είναι ιδιαίτερα κακό, απλά πουθενά δεν είναι τόσο καλό με τόση δύναμη και λεπτομέρεια όσο το DD+. Στην πραγματικότητα, δεν είναι καν κοντά.

Το QR2 της Fanatec, φυσικά, περιλαμβάνεται εδώ και όπως έγραψα πριν, είναι αυτό που θεωρώ ότι είναι η καλύτερη γρήγορη σύζευξη στην αγορά σήμερα, κυρίως επειδή βασίζεται περιέργως στη γρήγορη κυκλοφορία του Krontec WRC, η οποία είναι εξαιρετικά δημοφιλής στους πραγματικούς αγώνες. Zero flex, έξυπνος σχεδιασμός και εξαιρετικά εύκολη λύση για αφαίρεση και αντικατάσταση τιμονιού. Θέλω επίσης να δώσω μια φωνή στο συνολικό σχεδιασμό του DD +, το οποίο με το μεταλλικό περίβλημα που μοιάζει με ψύκτρα μπορεί να τοποθετηθεί με περισσότερους τρόπους από σχεδόν οποιοδήποτε μεταξόνιο τιμονιού σε αυτό το εύρος τιμών που έχω δοκιμάσει. Στα κανάλια στο πλάι, απλά πιέζετε τον ίδιο τύπο αγκυρών που χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση μιας παραδοσιακής εξέδρας προφίλ αλουμινίου και, ανάλογα με το πού θέλετε το DD+ σας, μπορείτε να το σπρώξετε προς τα εμπρός ή προς τα πίσω περίπου 10-12 εκατοστά. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάστηκε να ασχοληθώ με την έλλειψη αποστάτη για να φέρω το τιμόνι λίγο πιο κοντά στο σώμα μου, καθώς το μόνο που έχω να κάνω είναι να χαλαρώσω τις βίδες που τοποθέτησα στη βάση βάθρου της Fanatec και στη συνέχεια να μετακινήσω το μεταξόνιο του τιμονιού περίπου επτά εκατοστά πιο κοντά στο αμάξωμα. Είναι ένα λαμπρό σχέδιο.

Ο παράγοντας μορφής είναι επίσης εξαιρετικά ομαλός. Το DD+ είναι μικρό, νεκρό ήσυχο και αισθάνεται πολύ καλά κατασκευασμένο. Αν αγοράσετε το πακέτο DD Extreme, θα έχετε το ίδιο μεταξόνιο τιμονιού όπως αν αγοράζατε DD+, καθώς και ένα επίσημο τιμόνι Gran Turismo σχεδιασμένο από την Polyphony Digital και με μια ολόκληρη στοίβα κουμπιών για να μπορείτε να ελέγχετε το παιχνίδι PS5 με τους αντίχειρές σας. Υπάρχει οθόνη LCD στο τιμόνι, καθώς και 14 κουμπιά στο μπροστινό μέρος και διπλά μαγνητικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Ο ίδιος ο τροχός μοιάζει πολύ πλαστικός και μοιάζει περισσότερο με παιχνίδι, πράγμα που σημαίνει ότι σας προτείνω να επιλέξετε το DD+ και το Fanatec Clubsport BMW M3 GT2 Wheel, το οποίο κοστίζει 299 ευρώ.

Υπάρχει ένα μικρό κομμάτι του εαυτού μου που αισθάνεται διαφορετικά από οποιονδήποτε άλλο sim-racer με τον οποίο έχω μιλήσει ποτέ σχετικά με την άμεση ανατροφοδότηση δύναμης που βασίζεται στην οδήγηση. Μου αρέσει μια μικρή μηχανική αίσθηση, μια κοκκώδης και ασταθής. Μου αρέσει όταν δεν είναι πολύ ομαλό, όπως είναι οι σημερινές βάσεις τιμονιού. Τούτου λεχθέντος, το Fanatec Clubsport DD+ μπορεί να κάνει και τα δύο. Είναι πιο "ομαλό" από σχεδόν οτιδήποτε στην αγορά, αν θέλετε, αλλά μπορεί να είναι ακατέργαστο και ισχυρό με τρόπο που δεν έχει υπάρξει ακόμη βάση 15 Nm, από την εμπειρία μου. Με το πακέτο Clubsport DD, DD+ και DD Extreme, η Fanatec έκανε το επόμενο μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για ανατροφοδότηση δύναμης και για 999 ευρώ θα αποκαλούσα χωρίς αμφιβολία το DD+ μια άμεση συμφωνία οδήγησης.